将2万亿GDP的苏州却没有一座机场，真的是被上海“PUA”了吗？苏州在地级市中绝对是“一哥”，还带出了一帮小弟——下辖的昆山是县级市“一哥”，再加上张家港、常熟、太仓，组成了县级“F4”。就连镇一级的“一哥”也是苏州的玉山镇。在2万亿GDP城市里，苏州是唯一没有机场的“哥们”。有人说，原因是因为被上海“PUA”了：一旦苏州建了机场，上海虹桥机场的客流会被分流，地位下降。

但以当时的市场来看，有上海虹桥确实够用了。然而到了2000年，虹桥机场开始饱和，苏州一看机会来了：“我为大哥分担压力，我造一个机场！”结果大哥直接把虹桥扩建了。

2010年又出现一次机会：上海把大部分国际航线往东移到了浦东机场。苏州再次举手：“我这机场的事是不是可以考虑一下？”结果还是被否决了。理由也很充分——车牌号是苏B的无锡硕放机场已经悄悄升级到4D级别，国际航线完全可以负责。而且苏南硕放机场本来就是无锡、苏州共用的，地处两市交界处，股份上苏州也占股29%。

去年，苏州地铁3号线也确定将向西延伸，连通无锡地铁3号线，直达硕放机场。这似乎也宣告着苏州建造机场的概率又变小了。

再加上长三角“包邮区”的机场确实有些饱和了。包括上海还在建造第三座机场。历史上，苏州一共申请了5次建机场，无一例外都没批下来。

但就像雷军说的：“顺势而为很重要。”势头不在最强的地级市也得等着势头来——一切好说！年初的时候，高层提出了“航空强国”战略，民航局马上表态：力争到2050年建造一批世界一流的航空枢纽。紧接着陕西宝鸡、四川广安、广东阳江都获批了新的民用机场——作为人口超千万、GDP超2万亿的特大城市，“大裤衩”终于开始接地气了！能否上天？就看这一轮机场建设潮了——这或许也是最好的一次机会。

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