日系车要败走中国市场了吗？广汽三菱最近发了一封全员信称由于销量持续低迷已难以维持运营，计划于6月临时停产并启动裁员程序。实际上这并非日本车企首次在中国市场遭遇困境——早在2018年铃木汽车便以1元价格将长安铃木50%股份转让给长安集团后彻底退出中国市场。

彼时外界并未对此过度关注，因为铃木旗下车型多以小型车或面包车为主，在中国二胎家庭及消费升级趋势下逐渐失去竞争力。而三菱的情况则截然不同：作为曾经的日系巨头品牌，在上世纪90年代其帕杰罗车型曾拥有极高的市场口碑；2012年广汽三菱成立后推出的欧蓝德SUV更是成为爆款产品。

疫情前三年（2018-2020）堪称三菱在中国市场的高光时刻，年销量稳定在10万辆以上规模。更值得注意的是其零部件技术优势——当时众多国产车型都会在宣传中强调"搭载三菱发动机"这一卖点。

然而随着2020年中国新能源汽车市场的爆发式增长，传统日系车企的优势逐渐消失殆尽。即便在全球范围内仍保持强势（2022年总销量突破100万辆），但在中国市场却遭遇前所未有的挑战。

数据显示：2020年三菱销量同比腰斩；到2022年仅剩3.36万辆；今年4月广汽集团公布销量数据时甚至将三菱销量四舍五入至零。同期中国汽车市场销量从2531万辆增至2686万辆的增长蛋糕，则被比亚迪、广汽、长城、理想等本土品牌瓜分殆尽。

这种困境不仅限于日系车企——德系品牌同样面临转型压力。燃油车时代它们曾是中国市场的霸主，在细分领域往往能获得溢价销售机会；但当新能源浪潮来袭时，这些传统优势反而成为转型负担。

最新6月销量数据显示：德系与日系合资品牌的新能源车型总销量仅能与排名第六的理想汽车持平。而奥迪等品牌已开始寻求与中国企业合作获取电动化技术路径。

此前业界曾讨论汽车行业是否会重现智能手机行业的"诺基亚时刻"——即传统燃油车被新能源车型彻底取代的趋势。如今看来至少在中国市场这一预言正在成为现实。

虽然转型速度不会像手机行业那样迅猛（汽车平均使用寿命长达5-8年），但欧盟、美国加州、中国海南等地已陆续公布燃油车禁售时间表（如欧盟计划于2035年全面禁售燃油车）。这意味着外资品牌未来能否在中国市场力挽狂澜的关键在于本土新势力与传统车企是否给予其转型空间。

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