造车迟到的小米汽车28号必须要交卷了。都这个时候了，最后一道难度极大却决定输赢的关键题——定价——恐怕还在让雷军纠结。根据知情人士爆料称，原本去年就定好了价格方案，但看到其他车企的定价策略后，小米最终决定下调3-5万元。目前标准版的起售价可能是26.6万元起。即便如此，在交卷前的最后一刻雷军似乎仍在反复斟酌。

如今小米汽车工厂已展示专卖店并对外开放，在产品形态上已基本完成布局，唯一悬而未决的就是最终定价。李国庆曾直接向雷军喊话："我给小米汽车定个价吧！15万到20万之间就行"。他提醒不要幻想四五十万的价格区间"那个留给未来李斌去想"。而雷军则回复称不会是199,000元。

迟来的小米汽车已经失去了市场定价权优势。今年国内电动车企将价格战推向新高度：年初比亚迪秦以7.98万元的价格掀起了行业震动。这种底气源于比亚迪早已通过多个盈利车型建立的成本优势——它可以用一个车型赔本赚吆喝来抢占市场份额。

其他车企则被迫硬着头皮降价：小鹏、广汽埃安、吉利、奇瑞、长安深蓝等15个品牌都开启了降价模式。有些品牌甚至不惜以亏损状态也要跟进降价潮。眼看着同行业竞争对手个个杀红了眼，在这场价格战中迟来的小米显然显得有些被动。

据媒体透露，在最初规划阶段小米曾设想打造一款30万元以上的高端车型，并搭载4颗激光雷达配置。但在多方博弈下不得不将激光雷达数量减半，并在供应链环节展开了强硬谈判——有供应商吐槽称"从未见过如此斤斤计较的车企"。

那么小米SU7到底该如何定价才能获得性价比优势？从产品参数来看标准版SU7与吉利银河18星舰远航版、极氪007后驱版等竞品在车型尺寸和电池容量方面高度接近。如果参考这些竞品的话，在20-21万元区间或许更具竞争力。

然而这个价格与此前26万元的爆料相比明显偏低。如果选择低价策略进行销售，则意味着小米可能面临亏损压力——销量越高亏损幅度越大。雷军的资金储备能否支撑这种战略？同时值得注意的是小米近两年手机销量持续下滑，在手机业务无法长期背负汽车成本的情况下更需谨慎。

不过值得庆幸的是小米目前账上仍有超过1300亿元现金储备。去年底雷军在接受采访时曾坦言担忧："最怕这款车一上来不火大家都不买"；但更让他焦虑的是"如果大家都来买而产能跟不上的话"会导致消费者等待一两年的情况出现。

有网友通过对比2月29日与3月9日的小米汽车工厂停车场卫星图发现：仅用10天时间停车场车辆数量仅增加1000辆左右。按此推算每月产量可能在几千辆级别。按照雷军提出的"上市即交付、交付即上量"目标来看，在产能爬坡阶段面临的挑战依然不小。

虽然错过了燃油车时代的发展机遇，但在电动车赛道上小米显然已经进入重点中学的重点班行列——好学生已经很多了！作为后来插班的选手想要跻身前三名绝非易事。

距离最终定价公布仅剩两天时间了！雷军必须尽快给出答案——没时间了。

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