两大顶级协会出手给各地火热的汽车降价潮浇了一盆冰冷的凉水。自从湖北打响汽车降价第一枪后，各地纷纷跟进。但很快有人发现不对劲了——中国汽车工业协会最新发文将这一现象定性为降价炒作，呼吁尽快降温让行业回归正常运行。

不仅如此，中国汽车流通协会也发文补刀指出：降价之后销量不仅没有上涨反而显著下跌。两大行业协会同时发声，在行业内部显得尤为不寻常。因为中汽协和流通协会都是行业自律组织：中汽协的会员除了各大汽车厂商外还包括上下游产业链企业（会员成员达数千家）；而流通协会则涵盖了所有与汽车销售相关的部门和企业。

在中国语境下，这些协会通常具有半官方身份，几乎相当于企业的"婆婆"角色。因此他们的表态无疑代表了整个行业上下游的声音。

中汽协在发言中指出：当前各企业的优惠多集中在长库龄老款或滞销库存车型上。如果是为了吸引眼球而夸大降价力度，则容易对消费者产生误导。此外协会还为燃油车发声强调：燃油车正在经历技术升级，在未来很长一段时间内仍将与新能源车共存。

综合来看，协会认为当前的价格战并非长久之计。厂商们过度内卷的行为最终会让各方都受损。一个健康发展的市场必须实现消费者获益与企业盈利的平衡。

中国汽车流通协会则提出了两个关键问题：一是当前补贴政策只针对本地品牌存在明显的地方保护色彩；二是降价促销实际效果不佳——数据显示，在湖北3月6日启动促销政策后各地陆续跟进的情况下，3月1日至12日乘用车零售量同比去年下降17%，环比上月下降11%。

更值得注意的是1-2月份的销售数据同比去年已下降15.2%。这意味着即便没有促销活动，在3月整体数据出炉前销量跌幅已从15.2%扩大至17%。虽然不排除如果各地不促销的话1-12号数据降幅可能更大这一假设性情况

但目前我们只能等待三月份整体数据公布后再做进一步判断。

其实降价虽然是市场行为但消费者的感受却截然不同——以特斯拉为例其一降价就引发大量刚购车车主拉横幅维权；而身边不少原本计划购买燃油车的人则因看到大幅降价而犹豫不决。

这种现象印证了流传已久的一句话："你不买我不买价格还能往下改"。当前汽车行业过度内卷已显现出明显的问题。

无论是厂商、消费者还是行业协会，在这场价格战中真正起到决定性作用的还是市场自身的力量。

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