如果说2023年中国车企的关键词是"活下去"，那么到了2024年关键词恐怕就变成了"过得好了"。毕竟价格战永远都打不完，在后半场里走得更远成了所有车企的新命题。眼下各家车企已经陆续上交了2024年的成绩单，在这份成绩单中有一位表现尤为亮眼——2024年卖出123万辆车，净利润达到124到130亿元人民币，同比暴涨76%到85%。他就是长城。

你说这汽车的价格战都打两年了呀？怎么还有这种黑马？长城凭啥这么牛？咱们接下来就把这份成绩单掰开揉碎了说一说。

首先看这123万辆的销量分布：不看不知道，一看吓一跳！其中有45万辆都是海外订单。这就好比国内饭桌上筷子不是太多了吗？人家就干脆直接去海外端火锅了。长城的这波出海操作真是把"墙内开花墙外香"玩明白了。就比如说在泰国市场坦克300柴油版的预售价折合人民币得36.8万元，这个价格比国内贵了十几万；在其他地区也是如此。但就这南非的网友们还直呼这是最超值的中国进口车。

更有意思的是长城把海外市场赚的钱反手就砸回国内搞研发。这种把中国制造玩明白的操作令人惊叹。

在产品的基本盘上长城也算是彻底稳住了：为啥这么说呢？咱们都知道长城有两大基本盘——一个是主打硬派越野的坦克品牌；还有一个是制霸皮卡市场的长城炮。2024年长城皮卡累计卖出17.7万辆，在皮卡市场长城一家的市占率就逼近50%；更别提越野领域了——中国每卖出两辆越野车里面就有一辆是来自长城汽车。

赶上现在户外越野热劲儿十足的时候，长城这把布局算是直接就稳住了局面。

长城老总魏建军不止一次说过："反对零利润卖车、不赚钱卖车等等违背行业秩序损害中国汽车形象的行为"。虽说这些年来长城打造实验室、布局AI在智能驾驶上下功夫；那现如今的回报真是肉眼可见。

不过在我看来哈，长城最牛的一点还是它做到了全站自研：自建的森林生态体系以整车为核心全面布局这一点呢就很像过去的丰田和现代——它们的核心零部件和技术都是自我掌控的。

什么概念呢？就是哪怕有一天它不造车了；但是靠卖零部件跟核心技术也能赚钱。所以你看现在长城都已经当起供应商了：它也给其他的车企供应零部件——从电池电机到智能驾驶座舱、发动机变速器到零部件；85%的零部件都能自给自足。

别人家造车得到处去找供应商；而长城倒好直接用自家产业链就省去了不少的成本。用魏建军的话来说："我们要做的是价值战而不是价格战"。

所以呢长城把手下的成本都通通回馈给了用户：造出了更智能、更可靠、更有品质的好车。

这种自家产业链的模式不仅让竞争对手羡慕；也让消费者受益匪浅。

其实说到底汽车行业终究是一场长跑：能够笑到最后的还得是那些手里拽着核心技术、脚下踩着全产业链、能够不断地在核心技术上攻坚克难、以服务好用户为目标的品牌。

贷款计算器2025最新版

免责声明：文章内容不代表本站立场,本站不对其内容的真实性、完整性、准确性给予任何担保、暗示和承诺，仅供读者参考；文章版权归原作者所有！本站作为信息内容发布平台，页面展示内容的目的在于传播更多信息；本站不提供任何相关服务，阁下应知本站所提供的内容不能做为操作依据。市场有风险，投资需谨慎！如本文内容影响到您的合法权益（含文章中内容、图片等），请及时联系本站，我们会及时删除处理。