上周还只是小作文的内容，今天已正式官宣：华为与长安汽车签署合作备忘录。华为将把智能汽车解决方案业务的核心技术与资源整合至一家新公司，主攻方向为智能驾驶领域。而长安汽车则计划投资这家新公司。

自动驾驶真的要来了吗？就在三天前，特斯拉宣布其FSD（完全自动驾驶）系统即将在国内落地。今年4月华为发布的ADS 2.0版本自动驾驶技术被业内视为国内最高水准。马斯克在5月曾亲自测试FSD系统，并全程直播无剪辑驾驶过程。

测试中出现了一个有趣场景：当一辆想要直行的车辆在路口等待红灯时，在19分钟处突然发现对面信号灯转为左转状态后车辆启动试图闯红灯。这导致马斯克不得不紧急刹车干预。但整体来看，在45分钟行程中仅有这一次操作异常。

马斯克解释称："人类是用眼睛和生物神经网络开车的，而自动驾驶则是用摄像机和数字神经网络开车"。自2013年起特斯拉便持续采集司机驾驶数据，并通过全球400万辆特斯拉车辆不断学习升级AI模型。

以突发状况为例：当路上突然出现猫咪时90%司机会立即停车；而10%不谨慎的司机可能会变道超车。AI则会学习那些优秀司机的行为模式进行优化升级。

FSD测试版累计行驶距离已达5亿公里——相当于绕地球赤道12,000圈。相比之下人类大脑皮层处理信息的能力与AI依赖英伟达A100算力芯片的学习方式存在本质差异。

华为智能驾驶虽未由余承东亲自演示实测效果，在花粉群体中却获得了"老司机"的好评：该并线时并线、该超车时超车的表现令人印象深刻。

值得关注的是人工智能的核心要素——数据与算力资源分配情况：华为采用自主研发的升腾芯片替代英伟达高端显卡。

根据浙商证券研报显示：特斯拉2022年训练平台算力达到2亿FLOPS（每秒百亿亿次浮点运算）。而华为截至2023年9月该数值为1.8亿FLOPS（预计未来降至1.4亿），理想为1.2亿、小鹏为0.6亿。

尽管当前算力差距并不显著（预计到2024年特斯拉将达到100亿FLOPS），但华为作为新入局者仍面临追赶压力。

从行业格局看，在国内算力水平领先的公司多为科技企业而非传统车企：如华为、魏牌等均属于科技公司阵营；而新能源车销量冠军比亚迪却未出现在前列名单中。

早在2022年年报交流会上比亚迪董事长王传福曾公开质疑自动驾驶技术价值："都是资本炒作的概念"并认为最终只会发展成高级辅助驾驶功能。

对此余承东在4月新车发布会上回应称："说自动驾驶是扯淡的大佬要么是对行业不了解要么就是故意打击行业"。

马斯克则更加直接表示："今年底完全自动驾驶就能实现"。

资本市场态度也反映行业趋势：特斯拉股价持续走强而比亚迪股价则一路下跌。

此外政策层面也传来利好消息：相关部门近日发布通知开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。上海、广州、深圳等城市或将率先运行L3/L4级自动驾驶系统。

随着政策障碍逐步扫清和技术迭代加速推进，这场由特斯拉率先开启的自动驾驶领域大战即将全面展开。

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