汽车行业真的是杀疯了！继秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版以7.98万元起售价搅动市场之后，在2月28日比亚迪又推出了汉、唐系列的荣耀版车型；2月29日海报荣耀版与宋PLUS荣耀版也相继登场，起售价低至12.98万元。如今比亚迪以"荣耀版"名义几乎全系降价，用B级配置的价格卖A级车产品，在价格战中挥舞着屠刀直指行业对手的同时，甚至让从华为剥离出来的荣耀手机品牌都感到措手不及。

有网友调侃道：当秦PLUS降价时我还认为是针对日产轩逸；汉系列降价时觉得是在挑战雅阁、凯美瑞、帕萨特；直到宋PLUS也开始降价才明白——这波操作是直接针对所有传统车企！这种价格策略已经不只是掀桌子那么简单了，更像是把整个行业地板都掀翻了。

值得关注的是，在2023年5月马斯克曾评价比亚迪汽车极具竞争力；到了年底他预测未来全球十大车企中一家是特斯拉、其余九家都是中国企业；而今年1月他的说法变成了"如果不设贸易壁垒中国电动汽车将会摧毁全球竞争对手"。这种态度转变背后折射出特斯拉市值约8000亿美元与比亚迪市值差距悬殊的事实。

就在昨日（注：此处需确认具体日期），苹果公司宣布放弃筹备十年之久的汽车业务项目。分析人士指出，即便拥有超万亿现金储备的苹果都选择及时止损，这正是因为看到了电动汽车市场已杀成红海——即便是财力雄厚的企业也难以在这样的竞争格局中找到突破口。

不过在商界竞争本就是一场博弈游戏。降价这件事只要自己不难受的话最终都会让别人难受。比亚迪之所以敢大刀阔斧地降价显然底气十足：去年其销量突破300万辆大关，销量与净利润均超出预期；同时理财成本大幅下降——碳酸锂价格从最高60万元/吨降至不足10万元/吨；随着技术进步磷酸铁锂电池价格更是跌至每度360元水平。

100度的大电池可实现数百公里续航却仅需3万多元成本；即便是高端三元锂电池100度配置也只需5万左右。这让不久前小米雷军在发布会上表示"不要期待小米汽车9.9或14.9万元的价格"显得格外扎心。有网友甚至开玩笑建议雷军直接推出红米汽车来打性价比战。

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