车企疯狂降价而监管也在重拳出手。近期某行业龙头突然宣布降价5万元引发连锁反应，同行纷纷跟进导致价格战愈演愈烈。这场竞争甚至演变为口水战，在汽车界掀起了类似恒大的舆论风波。与此同时余承东公开指出：若按华为的质量标准衡量，部分车企连一台车都难以交付。

在行业乱象中中汽协连夜发布倡议书警告称：若持续内卷将引发严重后果。价格战已对正常经营造成冲击、威胁供应链安全并推动产业进入恶性循环。随后工信部迅速表态支持倡议，在强调价格战无赢家的同时指出其缺乏可持续性。

值得关注的是汽车行业利润率已跌破4%大关。统计显示上市车企去年总利润仅约1000亿元左右，而丰田单家企业利润就达2400亿元人民币（按汇率折算）。尽管我国已成为全球最大汽车出口国，但利润却持续缩水。相比之下丰田、现代、奔驰等海外巨头利润率均接近10%，即便市场份额下滑仍能保持盈利。

这种现象背后反映出深层矛盾：我们虽实现了制造业规模突破成为工业文明引领者，却面临"搭便车难题"——庞大体量下仍有大量中小企业在微薄利润边缘艰难维持运营。当前形势下大企业更需承担起引领产业升级的责任。

从宏观层面看央行货币政策报告提出的三大转向正在显现：由管高价转向管低价、由反垄断转向反无序竞争、由追求规模转向追求高质量发展。这不仅是行业规范问题更关乎未来十年经济发展方向。

政策制定者认为，在投资驱动模式下内卷已成为通缩的重要诱因。即便通过货币发行也难以遏制物价下跌趋势。若无法有效遏制降价行为和通缩螺旋，则收入增长与通胀复苏都将无从谈起。

当前我国正处于由规模扩张向质量提升的关键转型期。作为除地产外唯一具备完整产业链的行业汽车领域肩负着打破通缩的重要使命。这要求企业必须以技术创新为核心竞争力，在保证质量的前提下实现产业升级。

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