近期汽车市场呈现出明显的降价趋势。以东风雪铁龙C6为例，在武汉推出的购车补贴政策下，原价21.68万元的车型直接降至12万元起售。4S店门前人潮涌动，库存车辆被迅速清空。这种现象引发连锁反应——法系、日系、德系车型纷纷跟进降价策略。

日系市场同样受到影响：曾长期占据销量榜首的日系轩逸如今入门车型售价已降至7万元左右；而奔驰C级、E级等豪华车型也出现了最高12万元的降幅。这种价格战让整个汽车市场陷入"卷"的状态。

燃油车价格暴跌主要有三大原因：首先新能源车企展开激烈的价格竞争。特斯拉自1月份以来第三次降价便取得立竿见影的效果，在三个月内国内销量突破6.6万辆大关；随后比亚迪推出新款秦系列，在配置升级的同时实现价格优势。

其次产能过剩导致库存压力加剧。传统车企往往倾向于维持生产线运转以避免设备折旧和人工成本损失。这种生产思维容易造成库存积压问题——当销售预期未达时库存会迅速膨胀，并反过来迫使产线停工和工人放假。

第三是国VI B排放标准即将全面实施。相较于过渡阶段的国VI A标准，国VI B才是真正的严格排放规范。尽管影响程度不及2018年国V升级为国VI时那么剧烈（当时车企需紧急清仓以避免车辆无法上牌），但自2019年起各地已提前布局应对这一新规。

值得关注的是，在这场行业洗牌中消费者获得了更多实惠机会：越早购买越能享受完整产品价值，而延迟购车则可能面临更大折扣空间。对于汽车行业而言，在政策驱动下这场价格调整既是挑战也是机遇。

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