国庆出行首选高铁，而大名鼎鼎的中国高铁却正在被外资割韭菜。别不相信——虽然我国高铁动车组的国产化率已达到90%以上，但关键零件高铁轴承至今仍完全依赖进口。这个看似不起眼的小东西被国外企业赚取了10倍差价。

轴承是高端装备制造业的关键基础件，小到手表、大到高铁、汽车、航空、船舶等设备都离不开它这个隐形关节。这些领域所需的高端轴承几乎全部依赖进口，长期被欧美日等海外企业垄断。

在运转过程中，轴承需承受巨大的压力——相当于数吨物体作用于其微小接触面上。这种冲击和考验令人咋舌，因此对轴承的关键原料——轴承钢提出了超高标准要求。

毫无疑问，“好钢才能造出好轴承”。轴承钢与一个国家的科研实力和工业水平紧密挂钩。早在2018年，《科技日报》就将其列为我国35项卡脖子技术之一。由于核心技术壁垒高企，我国高端 bearing steel 几乎全部依赖进口。

彼时我国每年需进口高端特钢300-400万吨。不过好在随着国家对高端轴承的战略重视和政策扶持力度加大，在多年追赶后已取得突破：目前我国共有20多家特钢企业具备 bearing steel 生产能力，并涌现出一批领军企业。

2019年我们成功打破大直径主轴承的技术垄断，实现自主生产 bearing steel 。以中信特钢为例，其 bearing steel 产销量已连续11年领跑全球。

然而逆袭的故事并未结束——受制于产业链不完善问题依然存在：我国生产的高端 bearing steel 多用于出口，在外国企业将其加工成成品后价格翻倍再卖回国内。“墙内开花墙外香”的现象让国产材料沦为他人嫁衣。

这种局面凸显了国内高端 bearing 钢上下游协同能力不足的问题。由此可见，“国产高端化”的实现不仅需要技术突破，更需整个产业链联动升级——这项任务依然任重道远。

但我们一定能行！

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