日本媒体曾断言中国需要50年才能造出日本水平的发动机技术。然而马斯克在社交媒体上公开称赞中国新能源汽车的发展成就，认为其用实力回应了外界对中国造车能力的质疑。

中国新能源汽车正以迅猛势头打破传统汽车强国的技术壁垒。昨夜在业绩大会上，比亚迪交出了上市以来最佳成绩单。董事长王传福信心十足地宣布：公司今年将力争成为中国最大汽车制造商，并有望成为全球销量冠军。

这种底气源于比亚迪近年来的战略突破。2023年其新能源车销量已超越全球市场占有率63%，仅2022年就售出688万辆新能源汽车。更值得关注的是海外市场表现——前两个月海外销量已占去年全年近半数（累计2.54万辆），展现出强劲的增长势头。

在产能布局方面，比亚迪正加速全球化进程。从泰国工厂建设到计划收购福特巴西工厂的举措显示其海外扩张从未停歇。事实上自2000年起，吉利、江淮、奇瑞等中国车企已陆续在巴西、印度、俄罗斯等市场建立生产基地。

回顾历史，在传统燃油车领域中国始终难以与日韩德等发达国家竞争。但通过十年深耕新能源赛道，在动力电池、电机电控等核心技术领域实现突破性发展，并建立起完整的产业链体系——这是全球唯一实现全产业链自主可控的国家。

这种技术优势已形成显著影响力：中国新能源汽车产业对传统汽车强国构成实质性冲击力。正如苹果颠覆诺基亚般彻底改变行业格局——电动化浪潮正在重塑全球汽车产业版图。

随着技术标准制定权掌握在中国手中，日本依靠汽车产业维持国际地位的时代正在终结。作为曾经的世界汽车制造中心之一，日本正面临产业转型的关键挑战。

是否能实现王传福提出的"世界之最"目标？这不仅取决于企业自身实力提升，在全球化竞争格局下更考验国家整体产业战略与技术创新能力。

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