比亚迪要在印度建第二工厂的消息引发热议。许多网友听到这一消息后为比亚迪捏了一把汗，担心会重蹈小米在印度市场遭遇挫折的覆辙。然而比亚迪已正式回应并承认了这一计划。这表明中国汽车企业出海已成大势所趋，并将印度视为必争之地。

印度市场究竟有何吸引力？从数据来看，它不仅是全球第四大汽车市场，在2021年实现了308万辆的销量，并同比增长了27%。作为世界人口最多的发展中国家之一，印度拥有庞大的消费群体和持续增长的市场需求。对于比亚迪而言，在乘用车领域布局印度具有战略意义。

事实上，比亚迪早在2007年就已在印度建立工厂，并持续运营了15年。但该工厂主要专注于电动大巴、电动卡车、电动叉车及电池储能等商用车领域，并未涉及乘用车生产。目前比亚迪已在印度21个城市设立了24家经销商展厅，在当地已具备一定的市场基础。

除了印度之外，比亚迪还计划在泰国建设一座年产能达15万辆的乘用车工厂。这一系列布局让不少业内人士产生疑问：为何中国汽车企业纷纷选择海外建厂？实际上，在东南亚地区建立生产基地已成为中国汽车企业的共同战略选择。

以上汽为例，在印度、印尼、泰国已建成三个生产工厂，并在巴基斯坦设立散件组装基地；长城则在俄罗斯和泰国建立了整车工厂；奇瑞更是布局了巴西、欧洲等多个地区，并拥有10家海外工厂。这种趋势并非偶然。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的签署为这一战略提供了重要支撑。该协定涵盖中国与东盟十国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰共15个成员国，在90%以上的商品实行零关税政策下，汽车制造从原材料采购到加工生产再到销售环节都能显著降低成本。同时东南亚国家本土汽车工业相对薄弱，在当地设厂能获得政策倾斜和技术发展空间。

中国汽车企业走出国门并非一时之计。这种全球化布局既是提升品牌影响力的重要途径，也是增强国际竞争力的战略选择。通过建立海外生产基地和销售网络，在全球汽车产业格局中占据更有利的位置。

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