中国正在推进一项足以颠覆未来几十年经济格局、有望彻底打通国内循环经济模式的重大工程——世纪大运河的建设。这条运河从北京出发贯穿至广州，将长三角大湾区及整个东部沿海经济圈串联在一起。这是自京杭大运河建成800多年后中国规模最大的人工运河项目。

许多人会疑惑：在飞机通达、高铁纵横的时代为何还要投入巨资开凿运河？关键在于运力优势。仅长江一个航道的货运量就已接近全国铁路总货运量水平。超强运力意味着水运经济成本更低、效益更高——测算显示水运成本通常是铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20。因此无论是古代建都还是兵家布阵，亦或是现代城市发展，选址往往优先考虑靠近水路。

近几十年来我国虽陆续修建多条运河，但现有通航河流主要集中在长江、珠江流域且相互不连通。若将中国地图缩小观察会发现：当前水运体系只能实现东西向连通（连横），南北纵深仍存在断层。而打造这条世纪大运河将彻底改变这一局面。

项目建成后可打通国内水运体系经络，在释放经济活力的同时最先受益的是沿运河省份。江西以最大手笔投入3200亿（占全省GDP的10%）建设浙赣运河，规划实现南连大湾区、北接长三角，并贯通京津冀水路布局；河南虽享有"九州腹地""十州通逵"美誉，在此项目中仍积极牵头成立内河航运产业合作联盟推出47个内河水运项目。

其他省份同样行动频频：安徽建设江淮运河、湖北规划京汉运河、广西通过平陆运河直通北部湾破解绕行广州港困境、湖南投资1500亿打造湘桂运河连接长江与珠江流域。可见这条全国性水网一旦建成将推动国内城市大规模沿海化，并开启中国新的大航运时代。

这场重大变革不仅重塑交通格局更将带来前所未有的机遇与挑战。随着水运体系重构完成我国区域协调发展将迎来全新契机。

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