新能源汽车在全球市场上的表现令人瞩目，但为何这些企业却难以实现盈利呢？这主要是因为国内制造业普遍以成本为导向，而非利润导向。为了帮助大家更好地理解这一点，我举个例子来说明。

假设你拥有一家工厂，每年能生产1,000辆汽车，每辆车售价为20万元，那么一年的销售额就是2亿元。此时市场上有1万人有购车需求。为了赚取更多利润，你可能会想到通过扩大生产规模来降低成本，并以更低的价格销售汽车。这样短期内似乎能赚更多钱。于是你开始扩建工厂，试图将产量提高到1万辆，并将价格降至15万元一辆。虽然每辆车的利润从6万元降至3万元，但由于售价降低，购买力更强的人群增加，如果一年能卖出3,000辆车，就能比去年多赚3,000万元。

然而，在现实中并不只有你一家汽车商看到了这个机会。其他同行纷纷效仿，甚至更加激进地降价至15万元以下。这样一来，价格战彻底打响了。尽管短期内大家可能通过低价吸引了一些客户，但长期来看市场会迅速饱和。毕竟汽车不是快消品，一两年内需求就会减少。这时问题就出现了：未来几年里还能把车卖给谁呢？

规模效应虽然是提升利润和降低成本的重要途径，但规模也是有上限的——这个上限就是市场的购买力和需求。一旦超过这个范围，规模扩张反而会导致利润下降。国内制造企业似乎并未充分认识到这一点，他们对规模效应存在路径依赖甚至迷恋。

每当新技术带来新市场时，传统企业往往会投入巨资积极转型。然而，在这一过程中常常出现鱼龙混杂、骗补贴等现象。随着补贴降低和优胜劣汰机制发挥作用，龙头企业活了下来并建立了优势。但其他行业看到有利可图也会大量跟风投资新项目。为了保持竞争优势，原有企业只能继续扩大规模、压低利润和成本。最终导致产能过剩、供需失衡的局面。

经过一轮轮内卷后，行业的制造水平虽然得到了提升，但企业的盈利空间却所剩无几。他们只能依靠微薄的利润或借贷度日，并等待新技术的出现来开启新一轮循环。

这并不是说我们的文化天生急功近利；相反地，在行业发展的初期阶段大家都预判了别人的预判——生怕慢人一步而纷纷加入内卷行列。然而对于企业而言真正核心竞争力在于深耕自身领域并在其中做到极致而不是盲目复制他人的成功模式。

即使某些产品如《黑神话》一年的销售额不如抽卡网游一个月的流水多谁又能说它不成功呢？最后我想强调的是对于发展新能源汽车我是绝对看好且支持的原因主要有以下几点：首先我们需要摆脱对进口石油的依赖以保障国家能源安全；其次我们要回收市场蛋糕目前我们卖得好的燃油车很多都是合资车型大量专利掌握在外资手中这意味着我们要与他们分享很大一部分收益。

然而我们也必须认识到在生产端过度依赖补贴和极端竞争并不是现代经济发展的正路任何一家能够长期具有国际竞争力的企业都不是靠政府采买和补贴扶持出来的而是通过充分市场竞争让消费者用脚投票筛选出来的优秀产品才是真正的赢家。

我是王大气一个敢于直言不讳发表见解的文章作者希望我的分析能够给大家带来一些启发和思考。

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