中国汽车工业的崛起绝不能以牺牲国内劳动人民和供应商的生存为代价。采购方向供应商压价这并不是什么新鲜的事情，所有车企都这么做，年降都是常规操作了。但怎么说呢，少见的是用如此霸道的口吻说着如此冰冷的数字——10%。10%是什么概念呢？今年1-9月份汽车行业的利润是4.6%，已经比下游工业企业6.1%的平均利润还要低了。甚至很多车企自嘲是在给宁德时代打工。那宁德时代的利润是多少呢？最新数据显示，三季度的净利率也才15.01%。如果降10%，虽说也还能活着，但一旦遇到去年碳酸锂暴涨那种事件，可能就难说了。连宁王都是如此，那那些小供应商们呢？从压价幅度来看，10%确实是一个非常过分的数字，很多供应商的利润都没有10%。

不用说什么“只是提出降薪目标并非强制要求，大家可以协商”这种话了，这和领导让你自愿降薪有什么区别呢？或许对于供应商来说，如果单价降了但能靠薄利多销赚回来也不是不能接受。但是在最近2年车市连续价格战、汽车行业增收不增利和明年加关税政策的背景下，这个行为就让人有些难以接受了。除非有工艺技术革新带来的效率提升，否则降价就意味着供应端利润降低。那么为了维持利润，供应商要么就会以次充好，要么就是压榨员工，要么就是又以次充好又压榨员工，直到利润低到无法维持运营、倒闭退出。而新进去的供应商同样会因为没有技术革新也进入到恶性循环中。

我们谋发展搞建设不就是为了让大家都过上好日子吗？如果工业的崛起是要以牺牲劳动人民和供应商的生存为代价，让整个供应链、整个制造业乃至整个社会无底线地卷下去，那发展的意义又在哪里呢？这不是一个汽车行业的龙头企业该做的事情。

反观同样制造汽车的福特公司作为老牌制造业工厂，在发现自己的员工都买不起自家生产的汽车后先是给工人们涨起工资让他们拥有了购买力；再是严格落实了5天8小时工作制让他们每个周末都能够开着汽车带全家人出游为他们创造了购买意愿。早在上个世纪20年代就把内循环给玩明白了。当然我在这里也不是想夸福特多么有良心他之所以会这么干也是出于一种对市场深入了解后萌生出的商业理性罢了。

但为什么我们的产业升级之后的垄断型领先企业不能像通用、丰田、三星那样去获得高额利润然后去掉无意义的卷去提高工人工资福利呢？有一个很重要的原因：他们是大资金补贴砸出来的。但A城可以给补贴B城也可以但从需求端来看这并不是市场自己选择的结果需求不足就只能靠低价来获取优势最终就只能靠对内压榨走低价倾销一窝蜂而上就造成了内卷。

当下拉动内需已经成为迫在眉睫的事情一味的极致降本和低价战略看似能扩张国际市场但未来一旦被发达国家抬高关税和全面抵制失去价格竞争优势那所谓的成功将瞬间化为乌有而所有被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣这种行为不仅会毁掉自身更会拖垮整个产业链。

我是王大气一个敢说真话的文章博主。

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