当城市的泄洪区都已经饱和，过剩的劳动力还能往哪里倾泻呢？其实，网约车运力饱和的事情去年就已经有征兆了。2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。即使订单量也上涨了77%，日均接单量依然从2020年末的23单暴跌至不到10单。到了今年1月，订单量还突破了9亿单的历史记录；2月虽然有过节的原因，依然保持了7.75亿单，比之前几年的2月还是生猛点；3月达到8.91亿单，环比上升了15%；4月的数据还没出，但日均接单量已经跌到要喊“慎入”了。原因无他，司机涨幅远远超过订单涨幅。

这背后的原因懂的都懂。如果被网友们戏称的“三出路九选择”中有鄙视链的话，网约车绝对能拔得头筹。比起创业收入更稳定、起码不会硬亏；比起“吉祥三宝”又没有那么辛苦；比起另外两项显然又更加体面，仅次于坐办公室。在过去，网约车司机的收入甚至能够超越当地70%的人。所以开网约车理所当然地成为了失业中产们的第一选择。

我知道这个时候可能有朋友会说：“能不能说点有用的呢？只提出问题不给解决方案是我想去开网约车的吗？说得好像是我有的选似的。”好吧好吧，那咱们今天就来说点有用的。

对于大部分即将成为网约车司机或者正在观望的朋友，我们需要先了解以下几点信息：

首先是上面提到的日均接单量已经下降至不到10单了。其次是单价：来自网约车平台的订单每单就会被抽成百分之十几；而来自聚合平台的订单还要再抽走一部分。等级没那么高的司机们为了在激烈的竞争中抢到单只能去开一口价的特惠车，这样收入还要再打个8折，最终到手可能不足实际价格的一半。再加上充电桩的涨价无疑是雪上加霜。最终月收入可能也就在五六千徘徊，但需要付出的却是全天工作十几个小时和全月无休打卡。

而随着近日大城市也纷纷加入网约车市场预警，“过去的小城市单量不足我就到省会城市去接单”这种大聪明的想法在未来也将难以为继。去年上海就已经暂停网约车的办证业务，并对外牌车提高行业准入门槛，显然还是想优先保护本地灵活就业人员。

而随着新手网约车司机入行对车辆的需求快速增加，这些大量新增的网约车司机群体又成了汽车租赁公司瞄准的新蓝海。不少汽车租赁公司以招聘网约车司机为由用以租代购、融资租赁等金融玩法销售汽车——本质上就是围绕网约车的庞氏骗局体系。

看完这些你还觉得网约车是个好出路吗？当然不是所有问题都有妥善解决的办法，但我讲这么多还是希望大家在做出选择之前能够先尽可能地了解全面、尽可能少踩坑。

我是王大庆，一个敢说真话的文章博主。

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