记住这个数字从这一刻开始中国汽车行业正式开启了油电反转全球汽车格局也将迎来重塑。根据中国汽车流通协会发布的数据显示，7月份乘用车市场零售达到了172万辆，其中新能源车的月销渗透率首次突破51.1%，超越燃油车成为了市场主力。

更令人振奋的是，在欧美国家对中国电动车的围追堵截下，中国产汽车反向合资的时代已经开启。比如新势力车企港股四小龙之一的领跑汽车与全球第四大汽车制造商STLandis集团合资成立了领跑国际，并已将首批领跑C10和T03电动汽车发往欧洲。值得注意的是，这次的合资不同以往，不再是他们出技术我们出市场，而是反过来由我们提供技术和产品，外资贡献市场资源，直接开启了国产汽车出海的新格局。

说实话，在众多车企之中，领跑这个品牌平时低调得像个小透明。其他车企忙着做IP抢流量的时候，领跑既不蹭热点也很少上热搜。但正是这家专注造车的老实人完美诠释了一句话：乾坤未定，你我皆是黑马。

从上半年的成绩单来看，它最大的亮点是销量和盈利能力的逆势增长。在行业竞争加剧的今天，不少品牌销量逐渐掉队，而领跑却高歌猛进。上半年领跑一共交付了8.67万辆，同比增长94.8%，在8月第二周的销量榜单中位居top two。

还有啊，现在很多品牌都在通过价格战来以价换量，实际导致经营现金流持续流出。但领跑不但营收同比增长52.2%，毛利率也转正为1.1%，其中第二季度毛利率改善为2.8%，大幅向上。更重要的是上半年经营现金流入金额达到了2.7亿元，在手资金合计有164.9亿元，现金流还很充裕，成功实现了业绩增长、盈利以及现金流的三者均衡。

值得一提的是，别看现在车市这么卷，但领跑想卷的从来不是价格而是价值。他真正想要的是为用户的出行与生活带来更多幸福感。所以你看在营销上低调克制的他们研发投入却非常高调。面对技术难题同行一般会选择直接抄作业走捷径，领跑却坚持全域自研从三电系统智能驾驶到智能座舱全部从底层开始打点。如今领跑的大部分核心部件都实现了自研自产自研比例高达60%。

而就是凭借着前列的自研技术，领跑不仅有效控制了整车成本还重新定义了新能源汽车的选车标准将豪华级配置与亲民的价格结合在了一起通俗点说就是平价享受高配在15万到20万的价格区间领跑该有的全有不该有的也有例如啊市面上搭载高通8295芯片英伟达OLED芯片等高规格硬件的车型价格普遍在20万以上而领跑C10仅需要15万便能配备8295芯片16万还能享受激光雷达和OLED智驾芯片的高阶体验新上市的领跑C16更是惊喜啊顶配不到20万却配备了骁龙SA 8295P芯片21个扬声器豪华音响800伏碳化硅高压平台等这个配置可以媲美起步价40万的高端豪华车型了正是凭借着扎实的技术自研能力和平价高配的理念领跑才成功赢得欧洲第二大汽车制造商Stellantis的认可从此国产车的全球影响力也将再上新台阶如领跑CEO朱江明所说一个最终能立住脚的车企一定是全球化的谁能想到短短几十年间曾经是中国车企用市场换海外车企的技术如今轮到海外车企用市场换中国车企的技术了散会

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